Już w najbliższy weekend (11-12.07) na linię turystyczną nr 0, wyjedzie
nietypowy skład historycznych wagonów tramwajowych złożony z krakowskiego
wagonu N o numerze taborowym 26, doczepy „sanockiej” ND o numerze taborowym 436
oraz doczepnego wagonu WD produkcji Carl Weyer o numerze taborowym 305. Będzie
to pierwsza okazja przejazdu na pokładzie odbudowanego wagonu Carl Weyer oraz
krakowskiej enki.
nietypowy skład historycznych wagonów tramwajowych złożony z krakowskiego
wagonu N o numerze taborowym 26, doczepy „sanockiej” ND o numerze taborowym 436
oraz doczepnego wagonu WD produkcji Carl Weyer o numerze taborowym 305. Będzie
to pierwsza okazja przejazdu na pokładzie odbudowanego wagonu Carl Weyer oraz
krakowskiej enki.
 |
| Fot. KMPS |
Obydwa wagony były prezentowane na
paradzie, która odbyła się 21 czerwca. Wyjątkowy trójskład, punktualnie o
godzinie 11:30 wyruszy z przystanku Plac Wielkopolski przemierzając trasę linii
turystycznej 0. Szczegółowy rozkład jazdy zamieszczony jest w zakładce Linia 0
i 100. Jednocześnie przypominamy, że w tę sobotnią noc, również o godzinie
21:00 odbędzie się kurs nocnej zerówki.
paradzie, która odbyła się 21 czerwca. Wyjątkowy trójskład, punktualnie o
godzinie 11:30 wyruszy z przystanku Plac Wielkopolski przemierzając trasę linii
turystycznej 0. Szczegółowy rozkład jazdy zamieszczony jest w zakładce Linia 0
i 100. Jednocześnie przypominamy, że w tę sobotnią noc, również o godzinie
21:00 odbędzie się kurs nocnej zerówki.
N 26
Wagon silnikowy typu N, został
wyprodukowany w 1954 roku w fabryce Konstal Chorzów, skąd trafił do
Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Katowicach, gdzie pełnił
służbę do 1989 roku (numer taborowy 1113). Następnie został przekazany do
Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie gdzie otrzymał numer 13.
W 1992 roku, na zlecenie przewoźnika z Norymbergi tramwaj ten został
odrestaurowany i trafił do tego niemieckiego miasta. Na początku sierpnia 2006
roku powrócił z powrotem do Krakowa otrzymując numer taborowy 26. Obecnie jest
to jeden z czterech historycznych wagonów typu N i ND, które posiada MPK
Kraków. Dzięki przychylności prezesa Miejskiego Przedsiębiorstwa
Komunikacyjnego w Krakowie, możliwe było wypożyczenie wagonu do Poznania i
uświetnienie parady komunikacyjnej. Krakowski tramwaj zostanie na poznańskich
torowiskach do połowy sierpnia.
wyprodukowany w 1954 roku w fabryce Konstal Chorzów, skąd trafił do
Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Katowicach, gdzie pełnił
służbę do 1989 roku (numer taborowy 1113). Następnie został przekazany do
Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Krakowie gdzie otrzymał numer 13.
W 1992 roku, na zlecenie przewoźnika z Norymbergi tramwaj ten został
odrestaurowany i trafił do tego niemieckiego miasta. Na początku sierpnia 2006
roku powrócił z powrotem do Krakowa otrzymując numer taborowy 26. Obecnie jest
to jeden z czterech historycznych wagonów typu N i ND, które posiada MPK
Kraków. Dzięki przychylności prezesa Miejskiego Przedsiębiorstwa
Komunikacyjnego w Krakowie, możliwe było wypożyczenie wagonu do Poznania i
uświetnienie parady komunikacyjnej. Krakowski tramwaj zostanie na poznańskich
torowiskach do połowy sierpnia.
WD 305
Historia wagonów produkcji Carl
Weyer w Poznaniu sięga roku 1904, kiedy do stolicy Wielkopolski dostarczono
osiem pierwszych wagonów silnikowych z fabryki w Düsseldorfie. Następnie w 1905
roku do Poznania dotarło pięć pierwszych wagonów doczepnych – nieco krótszych
od silnikowych (7,5 m zamiast 8,7 m) i wyposażonych w inne okna (prostokątne
zamiast zakończonych łukowo). Część z wagonów doczepnych (14 z 32 sztuk)
zmontowano w Poznaniu – na terenie warsztatów Poznańskiej Kolei Elektrycznej
przy ul. Gajowej. Carl Weyery służyły mieszkańcom miasta przez ponad pół wieku.
Ostatnie wagony doczepne zjechały z tras w 1960 roku.
Weyer w Poznaniu sięga roku 1904, kiedy do stolicy Wielkopolski dostarczono
osiem pierwszych wagonów silnikowych z fabryki w Düsseldorfie. Następnie w 1905
roku do Poznania dotarło pięć pierwszych wagonów doczepnych – nieco krótszych
od silnikowych (7,5 m zamiast 8,7 m) i wyposażonych w inne okna (prostokątne
zamiast zakończonych łukowo). Część z wagonów doczepnych (14 z 32 sztuk)
zmontowano w Poznaniu – na terenie warsztatów Poznańskiej Kolei Elektrycznej
przy ul. Gajowej. Carl Weyery służyły mieszkańcom miasta przez ponad pół wieku.
Ostatnie wagony doczepne zjechały z tras w 1960 roku.
Wagon doczepny o numerze taborowym
305 został wyprodukowany w 1905 roku. Jego odbudowa była możliwa dzięki
odnalezieniu na działce w Fabianowie części wagonu, skąd 8 kwietnia 2009 roku
została zabrana wspólnymi siłami Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych i
Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu. W 2010 roku wagon
został wpisany do ewidencji zabytków ruchomych. W roku 2013 w firmie Modertrans
Poznań rozpoczęła się budowa repliki pojazdu na podstawia oryginału wydobytego
z działki. Premiera wagonu miała miejsce 5 maja podczas obchodów 135-lecia
komunikacji miejskiej w Poznaniu, a po raz pierwszy wagon zaprezentowany został
dla pasażerów 21 czerwca podczas parady komunikacyjnej.
305 został wyprodukowany w 1905 roku. Jego odbudowa była możliwa dzięki
odnalezieniu na działce w Fabianowie części wagonu, skąd 8 kwietnia 2009 roku
została zabrana wspólnymi siłami Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych i
Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Poznaniu. W 2010 roku wagon
został wpisany do ewidencji zabytków ruchomych. W roku 2013 w firmie Modertrans
Poznań rozpoczęła się budowa repliki pojazdu na podstawia oryginału wydobytego
z działki. Premiera wagonu miała miejsce 5 maja podczas obchodów 135-lecia
komunikacji miejskiej w Poznaniu, a po raz pierwszy wagon zaprezentowany został
dla pasażerów 21 czerwca podczas parady komunikacyjnej.
Źródło: http://www.kmps.org.pl/